Volvo XC40: первые изображения
Шведская компания готовит свой ответ на такие компактные премиальные кроссоверы, как Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. По имеющимся шпионским фотографиям, несмотря на их невысокое качество, стало понятно, что серийный автомобиль будет очень похож на концепт Volvo Concept 40.1, представленный весной прошлого года. Он сохранит характерную двухобъёмную форму кузова с длинным горизонтальным капотом.
Кроссовер получит фирменные вертикальные фонари, а номерной знак расположится на бампере. Также можно отметить ручки задних дверей, которые займут традиционное место, тогда как на концепте они были замаскированы в задних стойках.
В настоящее время в России самым доступным кроссовером Volvo является модель XC60, его ценник стартует с отметки в 2 307 000 рублей (2.0 D3 AT, 136 л.с., передний привод). Минимальная стоимость полноприводной модификации составит 2 630 000 рублей – такой автомобиль оснащается двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 245 л.с.
Tata показала европейцам компактный кроссовер
В Швейцарии модель показали в спецверсии Geneva Edition. Кузов такого кросса окрашен в красный, передние стойки и крыша выполнены в сером, а подоконная линия подчеркнута белым цветом. В салоне – красные передняя панель и ремни безопасности, на картах дверей и обивке кресел – необычный узор.
Длина Tata Nexon равна 3 995 мм, ширина – 1 811 мм, высота – 1 607 мм, размер колесной базы составляет 2 498 мм. «Паркетник» оснащен полуторалитровым дизелем Revotorq, отдача которого не раскрывается. По неофициальным данным, мощность агрегата – около 85 л.с. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.
В список оборудования вошли 17-дюймовые диски, две подушки безопасности, ABS, EBD, мультимедийная система Harman с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма, камера заднего вида.
На индийском рынке Nexon появится во второй половине текущего года. Ожидается, что, помимо дизеля, SUV также получит бензиновый турбомотор 1.2 Revotron, выдающий 110 л.с. А вот доберется ли кроссовер до Европы – пока неизвестно.
Новый Ducati Diavel Diesel: никогда не оглядывайся назад
В 2013 году два знаковых итальянских бренда уже отметились выпуском Diesel Monster 1100 EVO, теперь дизайн-центр Ducati и Андреа Россо (креативный директор Diesel) объединили усилия в новом проекте.
Дизайн Ducati Diavel Diesel удачно сочетает элементы из прошлого и будущего. Современная цифровая приборная панель с красной подсветкой выполнена в ретро стиле, бак из нержавеющей стали и обтекатель демонстрируют сварные швы и заклепки, а эксклюзивное кожаное сиденье щеголяет ребристой поверхностью.
Новинка будет выпущена ограниченным тиражом, каждый байк снабдят табличкой с порядковым номером и надписью: «Никогда не оглядывайся назад». Всего будет произведено 666 экземпляров «дьявольского» мотоцикла.
Напомним, что осенью итальянский мотопроизводитель представил сразу две интересных новинки: винтажный Cafe Racer и спортивный эндуро Desert Sled.
Yamaha представила новый FZ25
Несмотря на «хищный» облик, новый нейкед обладает спокойным характером и предназначен для повседневного использования. Сердцем байка стал 250-кубовый четырёхтактный двигатель с технологией BlueCore, развивающий 20,9 л.с. при 8 000 оборотах в минуту.
Веc байка составляет всего 148 килограмм, емкость топливного бака 14 литров. Мотоцикл оснастили светодиодной оптикой и приборной панелью с монохромным ЖК дисплеем. Литые диски новая модель позаимствовала у мотоциклов серии MT.
Цена новинки в Индии заявлена на уроне 119 500 индийских рупий (примерно 104 000 рублей), а старт продаж назначен на февраль 2017 года. На этом рынке основными конкурентами Yamaha FZ25 станут TVS Apache RTR 200 и Bajaj Pulsar 200NS.
Harley-Davidson Road King Special 2017: на дорогах появился новый король
Легендарный мотопроизводитель недавно анонсировал премьеру 50 новых моделей в течение ближайших 5 лет и ряд экспертов скептически отнеслись к этому заявлению, решив, что все обновление ограничится парой новых хромированных деталей и несколькими вариантами окраски. Однако новый бэггер Road King Special демонстрирует значительные изменения.
Колесная база нового Road King Special равна 1 625 мм, длина 2 420 мм, высота по седлу 695 мм. Снаряженная масса мотоцикла составляет 372 кг, емкость топливного бака внушительные 22,7 литра.
Байк построен вокруг мощного двигателя Milwaukee-Eight с рабочим объемом 1 745 см3. Максимальный крутящий момент 150 Нм доступен уже при 3 250 оборотах в минуту. Внутренний балансирный вал гасит 75% вибраций на холостом ходу, а переработанная выпускная система расположена дальше от пассажира, улучшая его «тепловой» комфорт.
В базовое оснащение Harley-Davidson Road King Special входит ABS, противоугонная система, круиз-контроль. Цены в России стартуют с отметки в 2 123 000 рублей за байк в черном цветовом исполнении.
Коп в белом: опыт владения Ford Crown Victoria
Выскочивший из-за поворота белый седан без опознавательных знаков не оставляет сомнений в личности его водителя. Полиция! Меня подставили! Отработанным незаметным движением сбрасываю пакетик с белым порошком на землю и принимаю непринужденный вид туриста, любующегося ранним воскресным утром пейзажами заброшенной фабрики.
Рыча мотором, слепя светом фар, громадина останавливается напротив меня. Вот так попал! Бежать глупо – 1 840 кг крепкой американской стали длиной 5 385 мм и шириной почти два метра легко оставят от меня кровавую лепешку на асфальте. Фараону ничего не будет. Легко заменит бампер и крыло (на полицейском складе полно этого добра) на своем мастодонте, сказав, что сбил собаку.
Да выруби ты фары! Почему он не выходит? Это что, новый метод психологического воздействия? Устав жмуриться, захожу сбоку, пытаясь понять, с кем все-таки имею дело. Зализанный кузов – признак второго поколения рамных седанов, появившихся в 1998 году, но точную породу определить сложно. В профиль не понять – Mercury, Lincoln или Ford. Двери у всей троицы взаимозаменяемы. Одно можно сказать точно: версия не из простых – «домофон» на двери полагался только топовым моделям. Может, водитель Town Car просто заблудился?
Надежда гаснет вместе с потухшими фарами. Это Crown Victoria LX. У Lincoln не бывает неокрашенных боковых зеркал. Все-таки полиция. Окончательно надежду на хэппи-энд хоронит рослый латинос с дробовиком наперевес. Злорадно ухмыльнувшись, он швыряет меня на капот, щелкают за спиной наручники, а сброшенный товар возвращается на свое место. Рыкнув V8, белый Ford с охотником за рулем и скрюченной жертвой на заднем сиденье уносится прочь.
Повсюду признаки топовой версии LX. На сиденьях чехлы из дубовой бежевой кожи. В патрульных авто или такси таких роскошеств не встретишь – вдруг пассажир надумает расплескать свою ДНК на обивку? Прямоугольной передней панели неведом дизайн. Она лишь пристанище для крупных кнопок и дисплеев, обеспечивающих комфорт и удобство пассажиров. Дует климат-контроль, жужжат электроприводы, плещется кофе в подстаканнике, мерцает опциональная электронная приборка с крупными зелеными калькуляторными символами. Я б в полицию пошел – пусть меня научат!
Плавно покачиваясь на длинноходной подвеске, наш корабль с голубым овалом на носу не спеша плывет по разбитому асфальту. О качестве дороги можно судить исключительно по виду из окна. Громадная площадь остекления дает великолепный обзор. В первую очередь на тяжеленный (не меньше 10 кг) и бескрайний капот, за которым еще сантиметров десять бампера, невидимого глазу, но всегда готового пойти на таран.
У Crown Victoria сразу несколько причин не дать пассажирам почувствовать изъяны дороги. Первыми в дело вступают широкопрофильные 16-дюймовые шины. Дальше дело за подвеской: спереди здесь – независимая на сдвоенных поперечных рычагах, сзади – прочный жесткий мост на пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Архаично, зато дешево, надежно и практично, как и положено дредноуту. Остатки дорожной информации принимает на себя мощная рама, к которой с помощью специальных резиновых демпферов прикреплён кузов.
Маленький праздник: тест-драйв Alfa Romeo GT1300 Junior
В послевоенные годы Alfa Romeo сместила вектор своих интересов с сегмента роскошных мощных автомобилей на класс небольших доступных машин с горячим характером. И уже в 1950-х мир увидел новые Альфы, среднеразмерные автомобили серии 105 – эффектные внешне, динамичные и хорошо управляющиеся. И при том вполне практичные, предназначавшиеся для повседневного использования и выпускавшиеся массовыми тиражами. Первой такой моделью стала Giulietta (1954–1965 гг.), воспринятая темпераментной публикой «на ура». Поняв, что нащупали золотую жилу, альфовцы кинулись множить ее версии, ставя на конвейеры и стапеля купе, родстеры и седаны в различных «силовых» модификациях. Подобная картина наблюдалась и с последовательницей Джульетты – Джулией.
Модель Giulia, на которой мы сегодня покатаемся, едва появившись в 1962 году, также мигом обросла массой вариантов исполнения с «многоэтажными» затейливыми именами: Giulia Berlina (седан), Giulia Sprint GT, Giulia GTV (Gran Turismo Veloce – быстрая), Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita – облегченная), Giulia Sprint GTC (кабриолет), Spider, Spider 1300 Junior (родстер), GT 1300 Junior, GT 1300 Junior Zagato (двухместное купе). Уже немало, а добавьте сюда еще комплектации с моторами повышенного объема – с индексами 1600, 1750, 2000…
Собственно, эта традиция многовариантности оказалась не только «альфовской», а скорее всеитальянской. Тогдашний потребитель только выиграл от этого безудержного многообразия: едва ли не к каждой модели продуктовой линейки полагалось до полудюжины кузовов и исполнений. А нам остается только завидовать – у нас-то в нашем XXI веке все как раз наоборот: мало того, что многие модели не имеют вариаций кузова, так одну и ту же машину могут продавать под разными марками, выдавая за иной продукт. И нынешние итальянцы тут, кстати, тоже отметились. Впрочем, это мы отвлеклись.
Во всем этом каталожном буйстве нас интересует версия GT 1300 Junior, поскольку с ней мы сегодня и имеем дело. Вторая часть имени подсказывает, что машина эта – из самых простых, и собственно, так оно и есть. Но единственное серьезное отличие от более «взрослых» версий купе Giulia – Sprint GT, GTV, 1750 GTV и 2000 GTV – в малообъемном моторе литражом 1 290 куб. см. Дескать, машинка для тех, кто не хочет переплачивать при покупке и в ежегодном налоге. Если говорить о деньгах конкретнее, то на момент появления Junior стоил в Германии, например, как два VW Beetle.
Но моторчик этот впечатляет, причем даже еще до того, как сядешь за руль. Легкий, целиком алюминиевый четырехцилиндровый агрегатик развивает целых 89 л. с.! Обеспечивается такая немалая отдача актуальными на то время технологиями. Под капотом – головка блока с двумя распредвалами (хотя клапанов все равно лишь два на цилиндр), рассчитанный выпуск по схеме 4-2-1 и горизонтальные карбюраторы – два двухкамерных, то есть по сути каждый цилиндр имеет отдельное питание. Мотор очень весело крутится и именно за счет оборотов – при 6 000 об/мин – развивает свою впечатляющую мощность. С крутящим моментом тоже все в порядке: 140 Нм для такого объема, да еще «внизу» – уже при 3 200 об/мин весьма и весьма неплохо (для сравнения: наша 1,3-литровая «копейка» ВАЗ-21011 развивала 94 Нм при 3 400 об/мин).
Как услышишь шум да гром – не пугайся: опыт владения Ford Gran Torino Sport
Привычка приезжать на любую встречу пораньше в очередной раз сыграла со мной злую шутку. Человек опаздывает на стандартные десять минут, а я уже весь на нервах, поскольку жду почти полчаса. Устав глазеть по сторонам, решаю, что настоящий масл-кар я узнаю по звуку. И вот оно – наконец-то!
Утробное ворчание карбюраторного V8 я услышал за пару кварталов. Спустя минуту появился и сам возмутитель спокойствия. В глубоком заносе, под грохот тяжелого рока – все в лучших традициях жанра. Для такой езды и создавались эти четырёхколёсные бунтари больше пятидесяти лет назад.
Его полное имя – Ford Gran Torino Sport SportsRoof. Спорта много не бывает! Такое наименование появилось после судьбоносного для модели рестайлинга 1972 года. Ранее спортивная комплектация носила имя Torino GT. А вот приставка SportsRoof – почти ровесница всего семейства Torino: так фордовцы именовали динамичный фастбек, снятый с производства в 1974 году.
Дерзко вздернутая подоконная линия, покатая крыша, широченная задняя стойка, переходящая в раскачанные крылья, чуть приподнятая как у бегуна на старте задница – на обычном купе пусть ездит папаша в церковь, а фастбек – это задира-хулиган. Пусть фордовцы начиная с 1972 года и дистанцировали модель от чистокровных бунтарей, начавших терять популярность, выглядит Gran Torino, как истинный «мускул». Именно в таком кузове Форд засветился в «Гран Торино» и «Форсаж 4», но там героем стал SportsRoof 1972 года с его мордой в стиле кита-убийцы. Наш парень поспокойнее: в 1973 году решетка радиатора обрела более традиционную форму, но паинькой Gran Torino не стал. Воздухозаборник на капоте и 275-я задняя резина — тому свидетели.
За исключением интегрированной современной аудиосистемы салон Torino предстал передо мной практически в первозданном виде и в единственно правильном цвете. Я достаточно спокойно отношусь к «улучшайзингу», если он не переходит грань разумного, но интерьер масл-кара должен быть только черным. Оставьте все прочее personal luxury car. Карма суровой мужской тачки не приемлет других цветов.
Архитектура развернутой в сторону водителя массивной передней панели напомнила другого знакомого мне «семидесятника» – Lincoln Continental Mark IV. Но настроение в Gran Torino кардинально другое, и дело не в бедноте комплектации, обошедшейся без комфортных опций вроде электрических стеклоподъемников. Лишенный традиционных и таких милых многим американизмов вроде кочерги «автомата» и трехместного переднего дивана, Ford легко сойдет за олдскульного европейца.
Первая встреча с Range Rover Velar
Ответ предельно прост: эта машина, в отличие от заоблачных суперкаров, для состоятельной публики представляет реальный практический интерес. В Land Rover изящно и решительно заткнули ими же созданную, но доселе пустовавшую маркетинговую нишу «городского Range Rover».
Много раз на интервью и презентациях я спрашивал лендроверовских боссов: неужели всем вашим клиентам так нужны все эти возможности штурмовать почти метровые броды, карабкаться на скалы под углом 45 градусов и творить прочий хардкор? Мне отвечали: да, мы понимаем, что мало кто использует возможности наших машин даже наполовину, но людям важно иметь потенциал.
Velar – для тех, кому этот потенциал важен куда в меньшей степени, чем монументальность облика и роскошь интерьера. Это — кроссовер Range Rover. Еще и с хорошей скидкой в сравнении с флагманом!
Технически это даже не совсем Ленд Ровер — это Jaguar F-Pace в новом обличье. В основе — та же платформа iQ[Al], та же колесная база в 2 874 мм, те же конструкции подвесок (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) и… да, упрощенная полноприводная трансмиссия без понижающей передачи.
Визуально Velar кажется очень крупным, и он действительно длиннее Ягуара (за счет свесов) на 7 сантиметров, но при этом короче Range Rover Sport на 4,7 сантиметра. По логике, «кубический» Велар должен уступать по аэродинамическим свойствам F-Pace, а на деле его Сх — 0,32 против 0,34 у соплатформенника.
Что на фотографиях, что вживую Велар чертовски похож на концепт-кар: со смелыми рублеными линиями, гигантскими колесами... Но в салоне уже по-настоящему уютно, такого в концептах не бывает. И это, да простит меня флагманский Range, самый-самый роскошный Ленд Ровер, в котором мне доводилось посидеть.
Положим, дорогой кожей сейчас никого не удивишь — хоть полностью затяни все в шкуры и раскрась в самые причудливые цвета. Британцы в экспериментах с фактурой пошли дальше. Джинсовая ткань, рифленые полимерные обивки, шершавые деревяшки… Руль и вовсе может быть замшевым!
Моторы? Моторы разные. Есть совсем скучные 2-литровые турбодизели на 180 л.с. Недорого, а со стороны будет выглядеть все равно пафосно, к тому же расход отменный. Бензиновый «двухлитровик» чуть веселее: 250 сил, в рамках налоговой благоразумности. Следующий в иерархии 240-сильный турбодизель наверняка поедет еще немного веселее, тоже не заставляя разоряться на содержании. Ну а для бескомпромиссных покупателей будут V6 – 300-сильный дизельный и 380-сильный бензиновый с компрессором.
Цены? Уже известны. Начинается все с 3 880 000 рублей, а заканчивается 7 178 000. «Вилка» цен на обычный Range Rover — от 6 304 000 до 11 649 000 рублей.
Флагман Bentley получил отделку золотомСерия Bentley Mulsanne Hallmark от Mulliner будет состоять из 50 автомобилей. Особое исполнение седана можно будет распознать по серебряному или золотому логотипу на капоте с надписью «Commissioned by Mulliner» на основании.
Серия Bentley Mulsanne Hallmark от Mulliner будет состоять из 50 автомобилей. Особое исполнение седана можно будет распознать по серебряному или золотому логотипу на капоте с надписью «Commissioned by Mulliner» на основании.
Более существенные изменения происходят в салоне, где у сидений появилась новая обивка с серебряной или золотой вышивкой, в зависимости от версии. Аналогичным образом выглядит инкрустация на дверных панелях, выполненная одних из двух ценных металлов. Такая же отделка присутствует на других элементах интерьера.
Уровень эксклюзивности повышается за счет подсвечиваемых пластин с индивидуальным номером, а завершают список доработок подушки из алькантары на задних сиденьях и зонты. За дополнительную плату Mulliner может добавить минибар.
Публичная премьера Bentley Mulsanne Hallmark Series от Mulliner состоится на следующей неделе в рамках Женевского автосалона. Там также будет представлена тюнинг-программа для внедорожника Bentayga от Lumma Design.
